2024年3月16日
[刊首信息] 2024年1-2月江蘇省船舶工業(yè)運行情況 據(jù)統(tǒng)計，今年1-2月份江蘇省造船完工量為56艘419.6萬載重噸，同比增長91.4%，出口船舶占94.4%。造船完工量占全國份額的50.8%，占世界市場份額28.7%。
國家級先進制造業(yè)集群造船基地造船完工量為45艘386.2萬載重噸，同比增長114.9%，出口船舶94.1%。造船完工量占全省總量的92.0%，占全國份額的46.8%，占世界市場份額的26.4%。
全省新接訂單量為85艘731.9萬載重噸，同比增長163.6%，出口船舶占87.8%。新接訂單量占全國份額的48.2%，占世界市場份額的33.5%。
國家級先進制造業(yè)集群造船基地新接訂單量為58艘583.9萬載重噸，同比增167.2%，出口船舶占90.6%。新接訂單量全省總量的79.7%，占全國份額的38.4%，占世界市場份額的26.7%。
全省手持訂單量為950艘6744.2萬載重噸，同比增長38.9%，出口船舶占94.7%。手持訂單量占全國份額的45.2%，占世界市場份額的25.3%。
國家級先進制造業(yè)集群造船基地手持訂單量為705艘5671.4萬載重噸，同比增42.1%，出口船舶占94.5%。手持訂單量占全省總量的84.1%，占全國份額的38.0%，占世界市場份額的21.3%。（秘書處）
[生產(chǎn)與經(jīng)營] 中船澄西船舶修造有限公司70000噸木屑船提前交付 3月15日，該公司為交銀金租建造的7號70000噸木屑船在揚州公司簽字交付。7號70000噸木屑船被命名為“SDM HUBEI”輪，入級ABS船級社。建造總周期較首制船大幅縮短129天，較合同交船期提前107天交付。
70000噸系列木屑船是由SDARI設計公司在64000噸木屑船成果上研發(fā)的新船型，油耗更低、航速更高、更環(huán)保更經(jīng)濟。該船總長215米，垂線間長211.5米，型寬37米，型深25米，設計航速14.1KN。（朱紅軍 宮輝）
新大洋造船有限公司為招銀金租建造的首制皇冠63PLUS散貨船命名交付 3月14日，蘇美達船舶旗下新大洋造船為招銀金融租賃有限公司建造的皇冠63 PLUS散貨船順利命名交付。新船被命名為“Great Prosperity”鼎沃輪，此次交付的CROWN63 3.0版本散貨船是新大洋造船的主打產(chǎn)品，該船設計秉持綠色環(huán)保理念，優(yōu)化船體線型，節(jié)能降耗優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)，帶有LNG ready 符號，各方面性能表現(xiàn)優(yōu)異。（蘇美達船舶）
江蘇新?lián)P子造船有限公司交付中聯(lián)航運第二艘2400TEU集裝箱船 3月9日，揚子江船業(yè)集團新?lián)P子造船為中聯(lián)航運建造的第二艘2400TEU集裝箱船“CUL KLANG”輪交付，開啟首航。
隨著“CUL KLANG”輪的交付投運，標志著新?lián)P子造船與中聯(lián)航運首次合作的兩艘2400TEU集裝箱船項目順利收官，雙方首次合作取得圓滿成功。該船型是由上海船舶研究設計院設計的最新型2400TEU支線集裝箱船舶，對標國際先進水平，在節(jié)能環(huán)保和運載效能表現(xiàn)優(yōu)異。同時，為打造綠色船舶并踐行ESG理念，該輪還加載了脫硫塔、岸電等環(huán)保設備，以及智能船舶管理、能耗監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，并向船員開放了衛(wèi)星數(shù)據(jù)通訊和網(wǎng)絡服務。（揚子江船業(yè)）
江蘇新時代造船有限公司為赫伯羅特建造13000TEU集裝箱船命名交付 3月4日上午，該公司為赫伯羅特建造的13000TEU集裝箱船“Humboldt Express”號命名交付儀式在浙江舟山隆重舉行。據(jù)介紹，“Humboldt Express”號總長335米，兩柱間長325米，型寬51米，型深27.3米，設計吃水13米，結構吃水16米，空高（基準線以上）小于65米，載重噸139,550噸（結構吃水下）。德國船東赫伯羅特公司在新時代造船訂造了兩艘13000TEU集裝箱船，此次交付的是其中的第1艘船舶。（盧浴宇）
揚州中遠海運重工有限公司承建恒榮海運第四艘8.2萬噸散貨船命名 3月7日，該公司承建工銀金租/恒榮海運第四艘8.2萬噸散貨船在上海長興島命名。
“閃亮瑪瑙”輪是揚州中遠海運重工承建該船東5艘系列船中的第四艘船，型長229米，型寬32.26米，型深20.35米，結構吃水14.5米，設計吃水航速14節(jié)。該輪滿足Tier Ⅲ排放要求，可同時滿足新老巴拿馬運河的通行要求，作為第四代卡姆薩爾型散貨船，該系列船設計先進、低碳環(huán)保、經(jīng)濟節(jié)能，航速、油耗等性能指標均達到世界一流水平，在市場上具有技術領先優(yōu)勢，是當前散貨船市場中最具有競爭力的船型之一。
截至目前，揚州中遠海運重工已向5家國內外知名船東命名或交付了15艘該系列8.2萬噸散貨船，本月計劃將再交付一艘同型新船。（鄒偉）
招商局金陵鼎衡船舶（揚州）有限公司兩艘雙相不銹鋼化學品船同日命名 3月5日，該公司為比利時船東CMB建造的兩艘25000噸雙相不銹鋼化學品船舉行命名儀式。
據(jù)了解，該系列船為單機單槳雙殼不銹鋼化學品船，總長158.98米，型寬27米，總貨艙艙容約29000m3，主要用于運輸成品油、植物油及IMO-II&III類化學品。設有9對雙相不銹鋼貨艙及1對雙相不銹鋼污液艙，可裝載91℃、比重不超過1.85t/m3貨物。并配備了高效螺旋槳及襟翼舵，最大持久功率約為5260kW，設計航速14節(jié)，主機及發(fā)電機組均配備了SCR系統(tǒng)，滿足IMO Tier III的排放要求。（金陵鼎衡）
江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團）有限公司一船交付、兩船下水 3月6日，由該公司為國內船東批量設計建造的2×1912kW全回轉拖輪“長宏拖10”交付，船總長39.1米，型寬10.6米，型深4.米，續(xù)航力1000海里。1日，為惠州澄港拖輪船務公司設計建造的2艘2940kW全回轉拖輪“澄港拖68”“澄港拖69”順利吊裝下水。（徐桂忠 吳丹琴）
上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司為電氣風電建造60人風電運維母船完成試航 3月7日，振華重工為上海電氣風電集團股份有限公司建造的60人風電運維母船“至誠60”順利完成試航任務，靠泊振華啟東海工碼頭，標志著項目進入交船沖刺階段。
“至誠60”是一艘集高效運維、綠色運維、智能運維于一體的海上風電運維母船，船長72.76米、型寬17.5米，設計服務航速12節(jié)，自持力30天以上，滿足無限航區(qū)要求，配置了振華重工自主研制的國內首臺具有波浪補償功能的可伸縮棧橋、DP2動力定位系統(tǒng)以及直流綜合電力推進系統(tǒng)和鋰電池混合動力方案，具有載貨空間大、載重量大的特點；此外還配備了工作艇和登乘平臺，大大提升了人員運輸和調配效率。（施燕）
中船澄西船舶修造有限公司88800噸散貨船喜迎雙節(jié)點 近日，該公司為土耳其CINER公司建造的同門姊妹船實現(xiàn)一船下水、一船上船臺兩大重要節(jié)點。
3月5日下午，該公司為土耳其CINER公司建造的88800噸系列散貨船首制船在揚州公司勝利下水。該船船臺搭載生產(chǎn)跨越春節(jié)，為預先緩解春節(jié)帶來的影響，項目團隊優(yōu)化生產(chǎn)節(jié)拍，科學統(tǒng)籌船臺核心資源，提前做好分段儲備和總段總組，有效保證船臺搭載節(jié)拍有序。該船實現(xiàn)總段總組率100%，25天機艙艉部成型，28天主船體一條龍，32天拉線望光，并在春節(jié)前完成主機、上建吊裝，圓滿完成即定目標。
3月6日上午，為土耳其CINER公司建造的第三艘88800噸散貨船首個分段上船臺，開始連續(xù)搭載。船東代表、美國船級社代表及公司相關部門領導出席上船臺儀式。
據(jù)介紹，88800噸散貨船是中船澄西自主研發(fā)的全新一代綠色船型。具有以下優(yōu)點：載重噸位提升，在不突破傳統(tǒng)主尺度限制的前提下首次將8萬噸級船型載重噸提升至89500噸以上。運營經(jīng)濟性顯著提升，通過應用寬體小方形系數(shù)和瘦長艉的新型設計理念，兼顧了設計階段船舶在靜水中的快速性優(yōu)化和運營階段在風浪中的失速控制，顯著提升了船舶的運營經(jīng)濟性。優(yōu)化結構設計，該船在結構設計方面積極推行精細化結構設計，結構減重和構件數(shù)優(yōu)化雙管齊下，實現(xiàn)了相比85000噸散貨船鋼材減重700噸以上，構件數(shù)降低40%以上，達到了同類船型國際領先水平。（孔德寶）
泰州三福船舶工程有限公司首制3500TEU雙燃料集裝箱船下水 3月4日上午，該公司為德國船東建造的3500TEU雙燃料集裝箱船首制船順利下水。
該船總長248米，垂線間長236.5米，型寬35.2米，型深19.2米，設計吃水11米，最大載重噸5.1萬噸，可裝運40ft冷藏箱1076只，設計航速19.5節(jié)，入DNV船級社。該船由德國HB HUNTE公司基于保護生態(tài)環(huán)境的原則進行設計，推進系統(tǒng)采用雙燃料(高壓LNG和MGO)動力主機；配置軸帶發(fā)電機、兩臺MGO燃油發(fā)電機和一臺LNG燃料發(fā)電機，滿足不同工況下電力需求；采用舵槳一體化設計，可調槳+帶舵球和S形導流邊的舵葉，有效提高推進效率和回轉性能。（泰州三福）
江蘇大津重工有限公司110米架高變幅式打樁船順利上船臺 3月5日，該公司為中交三航局第四工程有限公司建造的“110m架高變幅式打樁船”項目在室外船臺順利上船臺。該船舶是一艘非自航110米架高的超大型打樁專用工程船，可兼作起重船使用。該船舶適用于近海、沿海、遮蔽海域等區(qū)域的打樁作業(yè)和拖航調遣，設置精度為厘米級的GPS定位系統(tǒng)，能精確的定位打樁。(陳云）
南通象嶼海洋裝備有限責任公司獲8艘甲醇READY兼營6.4萬噸散貨船訂單 3月12日，該公司與廈門金租、中遠海運散運簽訂8艘甲醇燃料預留（methanol-ready）兼營64000DWT散貨船建造合同。這是象嶼海工承接的首份甲醇燃料預留散貨船訂單。
近年來，象嶼海裝順應綠色、低碳的航運發(fā)展趨勢，充分把握市場機遇，深耕散貨船市場，聚焦技術創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，目前該公司Ultramax系列船總訂單量已突破百艘，位居中國船廠第一。本次簽約的8艘64000DWT甲醇READY兼營船采用了新型船舶材料和技術，同時在清潔燃料上擬采用甲醇燃料，與國內外的同類型船相比，載重量更大、油耗更低、更綠色環(huán)保，能為船東帶來更為可觀的經(jīng)濟效益。(季嘉璐）