2024年1月16日
[刊首信息] 南京高精船用設(shè)備有限公司順利交付國內(nèi)首套油電并聯(lián)式混合動(dòng)力拖輪用全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器 近期，由該公司為國內(nèi)首套油電并聯(lián)式混合動(dòng)力拖輪（甬港拖80）配套的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器圓滿完成試航，交付寧波甬港客戶使用。作為國內(nèi)第一艘油電并聯(lián)式混合動(dòng)力全回轉(zhuǎn)拖船，該船填補(bǔ)了我國在“柴電+電池”并聯(lián)式混合動(dòng)力拖船領(lǐng)域推進(jìn)器的空白。
該船于2022年8月25號(hào)開工建設(shè)，總長39米、型寬11米、設(shè)計(jì)吃水3.9米，整船推進(jìn)系統(tǒng)配備有2臺(tái)柴油機(jī)、2臺(tái)可逆軸帶電機(jī)和一組蓄電池組，可提供高能效、更清潔、可持續(xù)的動(dòng)力輸出。該船設(shè)計(jì)功率3680KW，采用并聯(lián)式油電混合動(dòng)力推進(jìn)，即傳統(tǒng)柴油主機(jī)和電池供電電機(jī)推進(jìn)的疊加驅(qū)動(dòng)。在混動(dòng)模式下通過系統(tǒng)的工況優(yōu)化與智能能量調(diào)度方式實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，既能滿足主機(jī)最佳功率輸出需求，又能通過疊加鋰電池推進(jìn)達(dá)到最佳能耗。當(dāng)拖船進(jìn)入排放控制區(qū)后，可切換采用純電池模式推進(jìn)，航行時(shí)噪音低，振動(dòng)小，舒適安靜，實(shí)現(xiàn)港口內(nèi)“零油耗、零污染、零排放”。在柴油機(jī)推進(jìn)模式下，主機(jī)富余功率可反饋至電網(wǎng)和鋰電池充電。
該公司作為本船全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器供應(yīng)商，提供了NRP250柴電混動(dòng)系統(tǒng)用舵槳推進(jìn)器系統(tǒng)、主機(jī)與舵槳間軸系系統(tǒng)（萬向軸、軸承座、軸測功儀及其他附件）以及NRP6000推進(jìn)系統(tǒng)，為目前國內(nèi)拖輪架構(gòu)最復(fù)雜、冗余度最高的混動(dòng)系統(tǒng)。由于該船同時(shí)具備PTH（電池驅(qū)動(dòng)）、PTO（主機(jī)發(fā)電）和BOOST（主機(jī)+電機(jī)并車）功能，使用工況非常復(fù)雜和多樣，該公司成立混合動(dòng)力推進(jìn)器設(shè)計(jì)專項(xiàng)小組，克服項(xiàng)目諸多難點(diǎn)。（南高精）
[生產(chǎn)與經(jīng)營] 中船澄西船舶修造有限公司成功交付新年第一艘新造船 1月2日，元旦節(jié)后第一天，該公司為華夏金融租賃有限公司建造的第三艘63500噸系列散貨船“OCEAN DILIGENCE”輪提前交付。
該船是中船澄西為華夏金租建造的8艘63500噸散貨船中第三艘。該型船總長199.9米，型寬32.26米，型深18.9米，設(shè)計(jì)吃水13.5米，服務(wù)航速13.5節(jié)，新63500噸系列散貨船是“海豚”64000噸散貨船的升級(jí)版，在結(jié)構(gòu)線型方面得到了進(jìn)一步優(yōu)化，船舶的快速性和耐波性明顯提高，滿足船舶能效指數(shù)第三階段標(biāo)準(zhǔn)；配置有消渦鰭和前置導(dǎo)輪節(jié)能裝置，油耗更低，更加節(jié)能環(huán)保。（馬紅軍）
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司新年一船命名、一船交付 隨著一艘新型8.2萬噸散貨船交付和一艘24188TEU集裝箱船成功命名，該公司雙喜臨門，迎來“開門紅”，開啟了2024年生產(chǎn)新篇章。
1月3日，該公司為浦銀金租建造的一艘8.2萬載重噸散貨船“BBG GUIJIANG（北部灣桂江）”輪舉行命名交付儀式。新型8.2萬噸散貨船系南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在原有運(yùn)營良好的老船型基礎(chǔ)上升級(jí)而來，融合了先進(jìn)的節(jié)能減排技術(shù)和智能化手段，成為新一代綠色、智能船舶的典范。該船總長228.9米，船寬32.24米，使用MAN B&W 6S50ME-C9.7 HPSCR主機(jī)，滿足國際海事組織TIER Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI Ⅲ規(guī)范。
1月5日，該公司舉行24188TEU集裝箱船“東方瓦倫西亞（OOCL VALENCIA）”號(hào)的命名儀式，這是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎為東方海外建造的6艘同型船中的第四艘，也是東方海外在“南北川崎”訂造的12艘環(huán)保型24188TEU系列船中的第七艘。（中遠(yuǎn)川崎）
江蘇新時(shí)代造船有限公司新年兩船交付、兩船開工兩艘21萬噸雙燃料散貨船 1月10日、11日，該公司為船東喜馬拉雅航運(yùn)公司建造的40#“Mount Hua”號(hào)、41#“MOUNT ELBRUS”號(hào)21萬噸雙燃料動(dòng)力散貨船分別簽字交付。該船型總長299.95米，兩柱間長294.75米、型寬50米，型深25.2米，設(shè)計(jì)吃水18.4米，結(jié)構(gòu)吃水18.48米。
1月10日，該公司在新區(qū)鋼加車間舉行船舶開工點(diǎn)火儀式，18#、19#15.9萬噸原油船的船舶結(jié)構(gòu)件開始切割預(yù)制。據(jù)了解，希臘船東TMS公司目前在新時(shí)代造船訂購了4艘15.9萬噸原油船，此次開工的是該系列船中的第3、4艘船舶。該型15.9萬噸系列原油船總長274米，型寬50米，型深23.2米，設(shè)計(jì)吃水16.1米，結(jié)構(gòu)吃水16.8米，艙容為180,000立方米，入級(jí)法國船級(jí)社。（盧浴宇）
揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司同日一船命名、一船交付 1月9日，該公司承建工銀金租/恒榮海運(yùn)的一艘8.2萬噸散貨船N1127輪被命名為“SHINE JADE”。同日，同系列82000噸散貨船“SHINE CORAL”號(hào)在完成試航后簽字交付。
8.2萬噸散貨船船型總長229米，型寬32.26米，型深20.35米，結(jié)構(gòu)吃水14.5米，設(shè)計(jì)吃水航速14節(jié)。該輪入級(jí)CCS船級(jí)社，滿足Tier Ⅲ排放要求，可同時(shí)滿足新老巴拿馬運(yùn)河的通行要求，作為第四代卡姆薩爾型散貨船，該系列船設(shè)計(jì)先進(jìn)、低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)節(jié)能，航速、油耗等性能指標(biāo)均達(dá)到世界一流水平，在市場上具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，是當(dāng)前散貨船市場中最具有競爭力的船型之一。
揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工2023年共成功交付13艘82000噸散貨船。（鄒偉）
江蘇新?lián)P子造船有限公司交付LEPTA第七艘3500TEU集裝箱船 1月10日上午，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)新?lián)P子造船為船東日本LEPTA公司，建成交付的一艘3500TEU集裝箱船“MAERSK REDWOOD”輪，從船廠碼頭解纜啟航，投入馬士基航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)營。
“MAERSK REDWOOD”輪總長200米，型寬36.4米，型深20.6米。該船于2023年1月開工建造，在船東代表、PD現(xiàn)場監(jiān)造組、美國船級(jí)社、船廠等多方通力合作下順利完工。該系列船共有10艘，“MAERSK REDWOOD”輪為其中第七艘。（揚(yáng)子江船業(yè)）
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)工程有限公司雙燃料改裝“至誠”輪完工交付 1月4日，該公司承接的大型雙燃料改裝“至誠”輪順利完工交付?！爸琳\”輪是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)首個(gè)雙燃料改裝EPCC(設(shè)計(jì)、采購，建造及調(diào)試)總包項(xiàng)目，也是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)新年交付的第一艘船，全面開啟2024年經(jīng)營生產(chǎn)新征程?！爸琳\”輪1978年建造，雙殼集裝箱輪，船長272.29米，船寬30.48米，入級(jí)ABS船級(jí)社。作為南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)承接的USCG首個(gè)認(rèn)證的雙燃料改裝項(xiàng)目，該公司從生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備到組織項(xiàng)目實(shí)施，集中力量、逐一攻克。整個(gè)項(xiàng)目自設(shè)計(jì)啟動(dòng)開始?xì)v時(shí)2年多。
2023年，該公司完工修理改裝船舶208艘，承接的帕莎公司“至誠”輪、美森公司“美森一諾”輪和“美森卡伊”輪三艘集裝箱船雙燃料改裝項(xiàng)目，為企業(yè)后續(xù)承接甲醇和LNG動(dòng)力改裝船舶奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（顧曉燕）
新大洋造船有限公司實(shí)現(xiàn)新年“開門紅” 新大洋造船7天時(shí)間完成8個(gè)大節(jié)點(diǎn)，開工、入塢、下水、試航、交船亮點(diǎn)紛呈，實(shí)現(xiàn)了新年“開門紅”，也為該公司完成全年目標(biāo)任務(wù)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
1月9日，新大洋造船為土耳其船東CINER公司建造的4艘皇冠63K PLUS系列散貨船的第一艘“BRIGHTON”號(hào)順利交付。
1月3日，一艘皇冠63 PLUS散貨船出海試航。1月4日、5日，三艘皇冠63 PLUS散貨船NDY1251、NDY1252和NDY1291同時(shí)開工建造。
1月7日，皇冠63 PLUS散貨船DY4149下水出塢。1月8日，皇冠63 PLUS散貨船NDY1258和NDY1260入塢搭載。
據(jù)了解，皇冠63系列63000載重噸散貨船是蘇美達(dá)船舶旗下新大洋造船的“明星”產(chǎn)品，迄今為止新大洋造船共建造交付該船型上百艘。（新大洋造船）
江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司兩日內(nèi)完成多個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn) 1月11日，由該公司為德國船東建造并參與詳細(xì)設(shè)計(jì)的5650DWT自卸水泥運(yùn)輸船“CEMCOMMANDER”完工交付。
該船采用了目前世界上最先進(jìn)的集機(jī)械式和氣動(dòng)式裝卸于一體的自卸裝備，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。同時(shí)具有安全、綠色環(huán)保、低能耗等現(xiàn)代自卸水泥船的特點(diǎn)，每年可節(jié)省高達(dá)20%的燃料、減少25%的碳排放量，節(jié)能減排效果明顯，具有廣闊的市場空間。該船總長113.4米，型寬15.4米，型深8.4米，設(shè)計(jì)吃水6米，航速11節(jié)，自動(dòng)卸載水泥能力為250噸/小時(shí)。
1月10日，該公司實(shí)現(xiàn)一船開工、一船下水兩大節(jié)點(diǎn)。為韓國船東批量建造的430TEU集裝箱船首船順利開工。同日，為國內(nèi)船東批量設(shè)計(jì)建造的2×1912kW全回轉(zhuǎn)拖輪順利吊裝下水。(徐桂忠 吳丹琴)
泰州三福船舶工程有限公司首艘1300TEU雙燃料集裝箱船上船臺(tái)合攏 1月2日，該公司為挪威船東建造的首艘1300TEU雙燃料(甲醇)集裝箱船舉行上船臺(tái)合攏儀式，船東代表、DNV船級(jí)社代表以及三福船舶代表等出席儀式。該船總長149.95米，垂線間長147.25米，型寬26.8米，型深14.6米，設(shè)計(jì)吃水8.00米，最大載重噸18700噸，設(shè)計(jì)航速18節(jié)，入DNV船級(jí)社。該船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院研發(fā)設(shè)計(jì)，帶高等級(jí)一人橋樓“NUAT(AW)”和“Recyclable”入級(jí)符號(hào)，將主要服務(wù)于北海及挪威沿海岸線，依靠航線上的綠色甲醇工廠，將在北歐建立一條“綠色走廊”，實(shí)現(xiàn)全生命周期和運(yùn)營區(qū)域的碳中和；該船的EEDI能效指數(shù)完全滿足第三階段要求。（泰州三福）
南通中集太平洋海洋工程有限公司浮式海上風(fēng)電項(xiàng)目首批產(chǎn)品發(fā)運(yùn) 近日，該公司為法國EOLINK S.A.S公司建造的5MW海上漂浮式風(fēng)電項(xiàng)目首批產(chǎn)品順利裝船發(fā)運(yùn)。此訂單是國內(nèi)首次承接海外的海上漂浮式風(fēng)電基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，首批總段的交付成功將為后期建造奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)悉，該海上漂浮式風(fēng)電基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)項(xiàng)目主要分三批發(fā)貨，本次發(fā)運(yùn)的第一批為樣機(jī)底部8個(gè)總段，包含4個(gè)浮筒和4個(gè)轉(zhuǎn)角，平均每個(gè)分段重量一百多噸，里面包含壓載系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)等。5MW漂浮式海上風(fēng)電結(jié)構(gòu)樣機(jī)總長52米，寬52米，風(fēng)機(jī)高度94米，總重約2000噸，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2024年對風(fēng)電場進(jìn)行最終調(diào)試。（陸警慶子）