2023年9月1日
[刊首信息] 江蘇印發(fā)《江蘇省海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》 江蘇省政府近日印發(fā)《江蘇省海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》(以下簡稱《行動方案》)，《行動方案》提出，充分發(fā)揮江蘇獨特的通江達(dá)海優(yōu)勢，優(yōu)江拓海、奮楫江海、向海圖強，全力構(gòu)建江海聯(lián)動、陸海統(tǒng)籌的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局。堅持系統(tǒng)思維和產(chǎn)業(yè)鏈思維，揚優(yōu)勢補短板，重點推進(jìn)五大行動，實施一批牽引性強的重大工程，建設(shè)一批帶動性強的海洋產(chǎn)業(yè)項目和科技創(chuàng)新平臺，著力推動海洋產(chǎn)業(yè)向新興領(lǐng)域延伸和價值鏈高端攀升，提升我省海洋經(jīng)濟(jì)在全國的地位和影響力。
到2025年，初步培育形成具有一定影響力的十大海洋產(chǎn)業(yè)、10家海洋產(chǎn)業(yè)特色園區(qū)、20家涉海創(chuàng)新平臺、30家海洋產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)，海洋產(chǎn)業(yè)增加值突破4200億元。到2030年，海洋產(chǎn)業(yè)增加值突破6800億元，在2022年基礎(chǔ)上翻一番，海洋經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模實現(xiàn)爭先進(jìn)位，初步建成全國重要的海洋產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，海洋經(jīng)濟(jì)成為全省高質(zhì)量發(fā)展的新增長極。（王拓）
[生產(chǎn)與經(jīng)營] 江蘇新時代造船有限公司交付EPS第8艘21萬噸雙燃料動力散貨船 8月21日，該公司舉行船舶簽字交付儀式，47#21萬噸雙燃料動力散貨船“MOUNT COOK”交付船東Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）公司運營。
210000噸雙燃料動力散貨船總長299.95米，兩柱間長294.75米、型寬50.00米，型深25.20米，設(shè)計吃水18.40米，結(jié)構(gòu)吃水18.48米，貨艙艙容包括污油艙和殘留艙為222000cbm，載重噸210000MT。
船東Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）目前在新時代造船訂造4艘110000噸油船和11艘210000噸雙燃料動力散貨船、7艘7000箱集裝箱船、6艘50000噸化學(xué)品船和2艘155500噸雙燃料動力油船，此次交船的是210000噸雙燃料動力散貨船系列船中的第8艘船舶。
今年以來，該公司已實現(xiàn)交付船舶21艘，計302.4萬載重噸。 (盧浴宇)
揚子三井造船有限公司交付8.23萬噸散貨船“NAUTICAL DREAM”輪 8月28日，該公司建造的8.23萬噸散貨船“航海夢境（NAUTICAL DREAM）”輪順利交付。
據(jù)了解，該型散貨船是揚子三井主打船型，船總長229.00米，兩柱間長225.29米，型寬32.26米，型深20.00米，設(shè)計吃水12.20米，結(jié)構(gòu)吃水14.45米。（揚子）
揚子江船業(yè)集團(tuán)為招商輪船建造首艘2400TEU集裝箱船命名交付 8月23日，揚子江船業(yè)集團(tuán)為招商輪船旗下中外運集裝箱運輸有限公司建造的2400TEU集裝箱船“中外運?？冢?span lang="EN-US">SNL HAIKOU）”輪在江蘇靖江舉行交接船暨命名儀式。
“中外運海口”輪是由上海船舶設(shè)計研究院設(shè)計的集經(jīng)濟(jì)性、安全性于一體的綠色節(jié)能環(huán)保型集裝箱船舶。船舶總長188.9米，型寬32.2米，型深17.1米，載箱量2433標(biāo)箱，貨艙及甲板上均可安裝RUSSIAN STOWAGE方式混合裝載，甲板最多可裝載7層集裝箱，貨艙可裝載6層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或5層高箱，配備300個冷箱插座。配置S-BOW線型+帶舵球扭曲舵，采用船機槳一體化匹配設(shè)計，實船設(shè)計吃水航速達(dá)到19.15節(jié)。該船具有載重量大，可載重箱、冷箱、高箱數(shù)量多，航速快、油耗低等明顯優(yōu)勢，在國際國內(nèi)集裝箱運輸市場上具有較大優(yōu)勢。（揚子江船業(yè)）
江蘇海通海洋工程裝備有限公司交付新一海海運第2艘57000噸散貨船 8月28日上午，該公司為浙江新一海海運有限公司建造的5.7萬噸散貨船“新一海20”輪交船儀式暨新一海自有船隊規(guī)模超100萬噸發(fā)布會隆重舉行。
據(jù)悉，該船總長199.90米，型寬34.20米，型深17.40米，滿載吃水11.70米，入級中國船級社。由中國船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計院研發(fā)設(shè)計的DOLPHIN D57為DOLPHIN D51的升級船型，該型船線型優(yōu)化充分考慮主要內(nèi)河航道的吃水限制和裝載最大化需求，使得船舶在滿載狀態(tài)下能夠靈活調(diào)整浮態(tài)；采用減風(fēng)阻上建，有效降低風(fēng)阻30%以上；多措并舉，載重量由51000噸增至57000噸，貨艙艙容大幅提升；優(yōu)化舵系、系泊、消防、照明、航行設(shè)備、艉軸監(jiān)測等布置方案；采用高效槳，配節(jié)能轂帽等高效節(jié)能環(huán)保設(shè)備，綠色船舶，低碳減排，油耗創(chuàng)新低。（顧軍）
中船澄西船舶修造有限公司一船交付、一船下水 8月25日上午，該公司為交銀金融租賃有限責(zé)任公司建造的6.4萬噸木屑船“SDM QUANZHOU”輪在揚州公司簽字交付。
該船是由SDARI設(shè)計公司在原有博匯64000噸木屑船研發(fā)基礎(chǔ)上，根據(jù)最新規(guī)范公約要求升級設(shè)計，是一型油耗更低、航速更高、更環(huán)保經(jīng)濟(jì)的大型木屑船，除裝運木屑外可兼裝谷物等其它密度低于1.0的固體散貨。船舶總長210米，垂線間長206.5米，型寬37米，型深23.5米，設(shè)計航速14.1KN，入級CCS船級社。
當(dāng)天上午，揚州公司為新加坡大通公司建造的最后一艘8.5萬噸散貨船“裕順”號實現(xiàn)船臺下水。（中船澄西）
泰州口岸船舶有限公司為江蘇蘇港航務(wù)首次建造85米甲板船簽字交付 8月23日，泰州口岸船舶新區(qū)-泰州眾航船舶為江蘇蘇港航務(wù)首次合作建造的一艘85米甲板船“蘇港駁01”舉行交船簽字儀式。該船總長85.00米，型寬32.00米，型深7.00米，設(shè)計吃水5.20米，入級CCS。（楊棚生）
新大洋造船有限公司為華光海運建造又一艘63000噸散貨船命名 8月25日，蘇美達(dá)船舶有限公司新大洋造船為華光海運控股有限公司（以下簡稱“華光海運”）建造的皇冠63 PLUS（CRWON63 3.0）63000載重噸散貨船舉行命名儀式。
今年以來，蘇美達(dá)船舶新大洋造船已成功交付新船12艘，其中包括2艘CROWN63 3.0版本的皇冠63 PLUS散貨船，該船型目前手持訂單近50艘，國際市場份額遙遙領(lǐng)先?！?span lang="EN-US">EASTERN VENTURE”輪總長199.99米，型寬33.26米，型深18.80米，該船具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是由蘇美達(dá)船舶設(shè)計研發(fā)的新一代綠色節(jié)能環(huán)保CROWN船型，經(jīng)過兩代迭代發(fā)展，目前皇冠 63 PLUS系列各項數(shù)據(jù)指標(biāo)均達(dá)到市場優(yōu)秀水準(zhǔn)，在經(jīng)濟(jì)性、適貨性、安全性、環(huán)保性方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。（丁小兵）
揚州中遠(yuǎn)海運重工有限公司第2艘14000TEU集裝箱船順利出塢 8月28日，該公司承建中遠(yuǎn)海運集運6艘14000TEU集裝箱船中的第二艘船在拖輪的牽引下緩緩移出干船塢，順利進(jìn)入碼頭舾裝階段。
該船型總長335.9米，型寬51米，最大裝箱量為14100標(biāo)箱。采用隱形球鼻艏、大直徑高效螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等推進(jìn)設(shè)施最優(yōu)匹配設(shè)計，使船舶的快速性和低能耗得到充分體現(xiàn)。同時配置軸帶發(fā)電機、貨艙風(fēng)機自動控制系統(tǒng)、主機采用直接進(jìn)氣，有效降低船舶總能耗和燃油耗率，達(dá)到EEDI III能效指標(biāo)，可減少相應(yīng)總量約5.9%的碳排放，在最大限度地提高貨物運輸效率的同時又能降低燃油消耗和減少環(huán)境污染。（張本）
江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司兩船下水、三船搭載8月29日，該公司為泉州新港拖輪有限公司設(shè)計建造的2942KW全回轉(zhuǎn)拖船順利下水。
25日，該公司為德國船東建造的5650DWT自卸水泥運輸船“CEMCOMMANDER”順利下水。該船由鎮(zhèn)江船廠參與聯(lián)合設(shè)計，并獨立完成詳細(xì)設(shè)計。該船引入全新能源轉(zhuǎn)換理念，采用先進(jìn)的旋翼帆技術(shù)，利用風(fēng)能最大程度提高船舶燃油效率，每年可節(jié)省高達(dá)20%的燃料、減少25%的碳排放量，具有廣闊的市場空間。
28日，該公司為德國船東建造并參與詳細(xì)設(shè)計的第二艘5650DWT自卸水泥船順利搭載。23日，為韓國船東批量建造的4500旽雜貨船首制船搭載。21日，為天津港輪駁有限公司建造的第二艘3840kW智能型全回轉(zhuǎn)拖輪“津港輪37”搭載。(徐桂忠 吳丹琴)
新大洋造船有限公司首制支線甲醇雙燃料集裝箱船順利下水 8月17日，全國首艘支線甲醇雙燃料集裝箱船在蘇美達(dá)船舶有限公司新大洋造船順利下水。
該船是一艘設(shè)計概念先進(jìn)、綠色環(huán)保的支線甲醇雙燃料集裝箱船，型長148米，型寬27.2米，型深14.3米，設(shè)計航速14節(jié)。該船由德國知名設(shè)計公司設(shè)計，采用MAN公司最新研發(fā)的全球首臺5S50ME甲醇雙燃料主機，配置軸帶發(fā)電機和可調(diào)槳、懸掛襟翼舵等節(jié)能裝置，滿足EEDI 3及排放Tier 3要求。該船采用無艙蓋設(shè)計，大大降低船舶重心，提高滿載裝箱數(shù)。上層建筑前置和封閉首樓的設(shè)計，極大提高了船員居住的舒適性。一人駕駛橋樓設(shè)計以及電子海圖自動航行和航跡保持系統(tǒng)，在提高自動化程度、節(jié)約運營成本的同時，可使航程最優(yōu)，節(jié)省燃料及航行時間。該船使用安全方便、動力性好、排放低的綠色甲醇為燃料時，可具備零碳排放運行的能力，滿足當(dāng)前日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)要求。
首制支線甲醇雙燃料集裝箱船的船東為新加坡X-Press Feeders公司，其在新大洋造船共下單建造4艘同型船。（丁小兵）
中船吉海（昆山）高科有限公司榮獲中國船舶集團(tuán)科技進(jìn)步獎一等獎 近日，中船吉海（昆山）高科有限公司參與的海上裝備領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)研究項目榮獲中國船舶集團(tuán)科技進(jìn)步獎一等獎。
多年來，中船吉海高度重視國際標(biāo)準(zhǔn)修訂項目，專注核心業(yè)務(wù)，長期致力于海洋船舶運輸貨物系固系統(tǒng)方案、集裝箱系固產(chǎn)品性能和制造工藝優(yōu)化等方面的研究。現(xiàn)已成為國內(nèi)唯一一家同時擁有綁扎系固系統(tǒng)方案設(shè)計能力、自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的高新技術(shù)企業(yè)。
后續(xù)，中船吉海將進(jìn)一步加大在海洋船舶運輸、鐵路運輸、航空運輸及多式聯(lián)運等貨物系固行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的研究力度，以高水平的標(biāo)準(zhǔn)體系和產(chǎn)品質(zhì)量支持貨物系固行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，積極為強國復(fù)興偉業(yè)和中國船舶集團(tuán)建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)貢獻(xiàn)力量。（杜潔）