18 2022年10月1日
[刊首信息] 2022年1-8月份江蘇省船舶工業(yè)發(fā)展情況 據(jù)統(tǒng)計(jì)，江蘇全省造船完工量為219艘，計(jì)1102.9萬載重噸，同比增長2.0%，出口船舶占83.3%。造船完工量占世界市場份額的20.9%，占全國份額的47.0%。
三大造船基地造船完工量為140艘，939.2萬載重噸，同比下降6.8%，出口船舶占83.4%。造船完工量占世界市場份額的17.8%，占全國份額的39.2%，占全省總量的85.2%。
全省新接訂單量為182艘，1040.1萬載重噸，同比下降50.6%，出口船舶占92.9%。新接訂單量占世界市場份額的18.8%，占全國份額的37.1%。
三大造船基地新接訂單量為156艘，909.2萬載重噸，同比下降57.1%，出口船舶占91.9%。新接訂單量占世界市場份額的16.4%，占全國份額的32.4%，占全省總量的87.4%。
全省手持訂單量為731艘，4750.6萬載重噸，同比增長11.2%，出口船舶占86.0%。手持訂單量占世界市場份額的22.2%，占全國份額的46.6%。
三大造船基地手持訂單量為560艘，3970.0萬載重噸，同比增長10.3%，出口船舶占86.5%。手持訂單量占世界市場份額的18.5%，占全國份額的38.9%，占全省總量的83.6%。（秘書處）
[生產(chǎn)與經(jīng)營] 中船澄西船舶修造有限公司交付東海安和首艘8.2萬噸散貨船 9月28日，由中國船舶集團(tuán)旗下中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)合中船澄西船舶修造有限公司為東海安和散貨運(yùn)輸有限公司建造的45號(hào)8.2萬噸散貨船“EASTERN HEATHER”號(hào)順利交付，比合同交船期提前97天，航改周期僅僅5天。中船澄西董事長陸子友、副總經(jīng)理周建祥等各方嘉賓出席并見證交船儀式。
“EASTERN HEATHER”號(hào)是中船澄西與東海安和公司合作的第一個(gè)項(xiàng)目，也是東海安和進(jìn)軍新造船領(lǐng)域的首艘船舶，由中船貿(mào)易聯(lián)合中船澄西于去年4月承接建造。該船型是第四代卡爾薩姆型82000噸散貨船，具備“中船設(shè)計(jì)、中船建造”典型的中船元素，符合最新的綠色、節(jié)能、環(huán)保、安全等規(guī)范要求，在8.2萬噸散貨船性能領(lǐng)域中獨(dú)樹一幟。該型船總長229米，型寬32.26米，型深20.35米，設(shè)計(jì)吃水12.2米，服務(wù)航速14節(jié)，滿足國際海事組織Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。（羅舒怡）
南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司一艘7.99萬噸散貨船命名交付 9月27日，該公司為溫州華順船務(wù)有限公司建造的7.99萬噸散貨船“華盛799”輪命名交付。
象嶼海裝黨總支書記、總經(jīng)理秦偉民代表公司向各方合作伙伴對(duì)象嶼海裝的鼎力支持表示感謝。他表示，今天命名交付的79900噸散貨船，是象嶼海裝繼63500噸散貨船后的又一品牌船型，同時(shí)也是與各單位通力合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、持續(xù)攻關(guān)的新成果。該項(xiàng)目也將成為各方友好合作關(guān)系的延續(xù)，必將為日后的深入合作奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
中國船級(jí)社江蘇分社總經(jīng)理?xiàng)铉鞅硎?，將一如既往的奉行為船廠、船東提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的理念，充分發(fā)揮在散貨船檢驗(yàn)方面的技術(shù)實(shí)力，為79900噸系列散貨船的建造和營運(yùn)保駕護(hù)航。
據(jù)悉，項(xiàng)目開工至交船共274天，下水至試航僅用27天，試航僅用72小時(shí)，較合同提前38天交付，再次刷新了“象嶼速度”。（季嘉璐）
招商局金陵船舶(南京)有限公司交付寧波海運(yùn)首艘4.98萬噸散貨船 9月16日，該公司為寧波海運(yùn)建造的首艘4.98萬噸散貨船在儀征廠區(qū)舉行命名暨交接儀式。招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理、南京金陵船廠黨委書記、總經(jīng)理姜福海等領(lǐng)導(dǎo)嘉賓出席儀式。南京金陵船廠常務(wù)副總經(jīng)理丁健亮主持儀式。
“明州505”輪是寧波海運(yùn)訂造的系列散貨船中的首制船，入級(jí)中國船級(jí)社（CCS）。該船總長199.95米，型寬32.26米，型深16.9米，設(shè)計(jì)吃水10.7米。（戴建）
江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司交付致遠(yuǎn)航運(yùn)第一艘1800TEU新造集裝箱船 9月27日，致遠(yuǎn)航運(yùn)訂造的新船“致遠(yuǎn)長灘”（A Goryu）號(hào)在江蘇揚(yáng)子鑫福船廠命名交付。交付儀式由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理助理吉宏飛主持。
據(jù)悉，該船型節(jié)能環(huán)保，便捷高效，符合致遠(yuǎn)航運(yùn)綠色發(fā)展的經(jīng)營理念。新船交付后，將投入到美線市場。（揚(yáng)子江船業(yè)）
我國第一艘120標(biāo)箱純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱船在鎮(zhèn)江船廠完工交付 9月29日，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司為江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司建造的我國第一艘120標(biāo)箱純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”完工交付，順利啟航。
該船由武漢長江船舶設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)，是根據(jù)蘇南運(yùn)河三級(jí)航道最大通航標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的集裝箱定制船型，在蘇州楊林塘、園區(qū)港、方正高新港間專線運(yùn)營，船舶總長79.92米，船寬12.66米，型深3.6米，是目前集裝箱裝載量最大的換電式純電池動(dòng)力內(nèi)河集裝箱船。該船設(shè)計(jì)采用純電池推進(jìn)方式，以高安全性的磷酸鐵鋰電池為能源載體，以集裝箱式電池作為動(dòng)力源，配有3個(gè)20英尺的集裝箱式電池，單個(gè)集裝箱電池容量1540kWh，電池標(biāo)稱電壓637.56V，采用“即插即拔”式換電模式，可實(shí)現(xiàn)航行全程“零排放、零污染”。船舶續(xù)航力220km；主推進(jìn)電機(jī)額定功率660kW，額定電壓380V。集裝箱式移動(dòng)電源通過中國船級(jí)社認(rèn)證，獲得首次應(yīng)用。
另：28日，由該公司為江蘇博航船務(wù)有限公司設(shè)計(jì)建造的2×2680kW全回轉(zhuǎn)拖船“博強(qiáng)拖8”順利下水。（劉磊）
江蘇新時(shí)代造船有限公司兩艘21萬噸雙燃料動(dòng)力散貨船成功下水 9月20日下午，該公司為EPS建造的31#、45#21萬噸雙燃料動(dòng)力散貨船在3#塢順利出塢下水。公司董事長袁凱飛、總經(jīng)理劉海金、常務(wù)副總經(jīng)理張玉永等在現(xiàn)場觀看船舶下水全過程。
31#、45#21萬噸雙燃料動(dòng)力散貨船總長299.95米，兩柱間長294.75米，型寬50米，型深25.2米，設(shè)計(jì)吃水18.4米，結(jié)構(gòu)吃水18.48米。
新加坡船東Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）目前在新時(shí)代造船訂造4艘110000噸油船和11艘210000噸雙燃料動(dòng)力散貨船和7艘7000箱集裝箱船，此次下水的是210000噸雙燃料動(dòng)力散貨船系列中的第4艘和第5艘。（盧浴宇）
招商工業(yè)海門基地第六艘極地探險(xiǎn)郵船順利下水 9月20日，招商工業(yè)海門基地為美國船東SunStone Ships建造的第六艘極地探險(xiǎn)郵船“Ocean Albatros”號(hào)與駁船成功分離，順利下水。該型船采用ULSTEIN CX103型極地探險(xiǎn)郵輪設(shè)計(jì)，配備ULSTEIN專利船艏設(shè)計(jì)X-BOW，設(shè)計(jì)總長104.4米，型寬18.4米，航速不小于15.5節(jié)，滿足安全返港、USPH、USCG等相關(guān)規(guī)范要求，融合了小型探險(xiǎn)船的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)與大型郵輪的穩(wěn)定性及舒適性，具備先進(jìn)的綠色環(huán)保解決方案，保護(hù)極地環(huán)境，是世界上最環(huán)保的郵輪之一。
該船于2021年連續(xù)性開工，2022年初開始合攏。（招商）
南通潤邦海洋工程裝備有限公司建造的16000噸多功能甲板駁“長大海平”順利吉水 9月25日，該公司舉行保利長大16000噸多功能甲板駁“長大海平”吉水儀式。
保利長大16000噸多功能甲板駁是潤邦海洋與保利長大密切合作的第三個(gè)項(xiàng)目。該船為非自航16000噸甲板運(yùn)輸駁，型寬39.99米，型深8.5米，總長141.5米，箱形船體，直角船尾，舭部斜角、縱骨架式、單連續(xù)甲板鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)，本船設(shè)置6點(diǎn)系泊定位系統(tǒng)。主要用于海上風(fēng)電、海上油氣、跨海橋梁等超大構(gòu)件和超重模塊的裝卸、運(yùn)輸及存儲(chǔ)。此外，還具備現(xiàn)場輔助安裝、定位、中轉(zhuǎn)和生活支持等功能，可實(shí)現(xiàn)海上升壓站、導(dǎo)管架、大直徑單樁等批量運(yùn)輸，同時(shí)因其突出的載荷穩(wěn)性，可極大地提升主作業(yè)船的施工效率和大幅拓展作業(yè)窗口時(shí)間。（陳艷君）
舜天造船（揚(yáng)州）有限公司兩艘在建船舶同日出塢 9月22日，該公司2艘在建船舶先后順利出塢并停靠舾裝碼頭，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)月內(nèi)3艘在建船舶的下水。此次出塢的2艘船舶分別是挪威船東BOA BARGES AS的152M重載半潛駁船和國內(nèi)船東江蘇飛鴻達(dá)海運(yùn)有限公司的船名為“飛達(dá)189”號(hào)散貨船。
152M重載半潛駁船入級(jí)法國船級(jí)社（BV）。該船總長152米，型寬38米，設(shè)計(jì)吃水9.15米，甲板負(fù)荷35噸/平方米，最大下潛深度為30.65米，該下潛深度為目前全球之最，可全覆蓋海上起浮作業(yè)。
“飛達(dá)189”輪是一艘載重噸為50800噸的散貨船，該船為舜天造船（揚(yáng)州）有限公司建造的首艘入級(jí)中國船級(jí)社（CCS）的散貨船，船長190米，寬31米，型深16米，設(shè)計(jì)吃水11.2米。(舜天)
江蘇蘇洋船舶工程有限公司一船吉水、一船試航 9月28日，該公司為江蘇沿海拖輪有限公司建造的6600HP全回轉(zhuǎn)拖輪順利吉水。該船主要用于近海及海港港內(nèi)作業(yè)。
同日，為江蘇洋口拖輪有限公司建造的“蘇海拖9”試航。該船總長38.5米；型寬12米；型深6米；設(shè)計(jì)吃水4.3米。 (蘇洋)
江蘇新韓通船舶重工有限公司一艘8.2萬噸散貨船順利開工 9月16日，韓通集團(tuán)為克羅地亞Atlant船東建造的第二艘8.2萬噸散貨船開工儀式在新韓通船舶重工準(zhǔn)備車間舉行。該船總長229米，型寬32.26米，型深20.35米，入級(jí)法國船級(jí)社（BV），該船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)是改進(jìn)船體形式，配備了MAN-B&W 6S60ME-C 10.5發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足HCSR及Tier III排放要求，實(shí)現(xiàn)更低的能耗。（韓軒）
江蘇華陽重工股份有限公司分別為2800TEU箱船和62500散貨船配套高性能全懸掛襟翼舵 近期，該公司為泰州三福船舶工程有限公司2800TEU集裝箱船設(shè)計(jì)、配套了高性能全懸掛襟翼舵；為泰州口岸船舶有限公司62500噸船設(shè)計(jì)、配套了高性能全懸掛襟翼舵，其舵葉總面積達(dá)到36mm2。（丁郁華）