6月15日，新大洋造船為浙江省海運(yùn)集團(tuán)建造的首制51000載重噸內(nèi)貿(mào)散貨船“浙海溫州”輪順利簽字交付。該船是新大洋造船融入國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局，加快內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展，與船東合作打造的一款面向未來的數(shù)字化船型。
船東母公司浙江省交通投資集團(tuán)黨委委員、董事、副總經(jīng)理陳江，浙江省海運(yùn)集團(tuán)董事長潘朝剛，公司黨委副書記、總經(jīng)理趙維林，船舶公司董事長何雋，船舶公司副董事長徐鋼，船舶公司總經(jīng)理徐斌等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參加簽字儀式，共同見證了新船的交付。
自2020年7月簽訂建造合同后，新大洋針對該船高性能和高智能的特點(diǎn)，集中優(yōu)勢技術(shù)人員與該船的設(shè)計(jì)單位和船東密切合作，積極開展設(shè)計(jì)工作，積極做好施工準(zhǔn)備，力圖打造精品船舶。但好事多磨，在建造過程中，項(xiàng)目到了疫情的嚴(yán)重影響，去年8月份揚(yáng)州疫情，船廠停產(chǎn)40天，嚴(yán)重影響大節(jié)點(diǎn)，今年上半年上海疫情，部分原材料因?yàn)樯虾＜爸苓吂S的停產(chǎn)而不能按時(shí)到貨。面對困難，船廠各部門迎難而上，團(tuán)結(jié)協(xié)作，動用各種方法與手段，并加緊與船東溝通，克服了一個(gè)又一個(gè)看似無法克服的困難，保證了該船按期出塢，按期試航，按期交付，得到了各方面的好評。
通過試航驗(yàn)證，該船各方面的性能十分優(yōu)越，空船重量比設(shè)計(jì)要求要輕，實(shí)際航速比要求略快，實(shí)際試航油耗指標(biāo)滿足主機(jī)廠家臺架試驗(yàn)數(shù)據(jù)，EEDI指標(biāo)遠(yuǎn)超CD20，相當(dāng)于EEDI 3階段的標(biāo)準(zhǔn)，噪音和震動指標(biāo)也非常優(yōu)秀。該船綜合性能明顯高于市場上同類船舶，得到了船東、船檢和設(shè)計(jì)公司的交口稱贊。在簽字儀式上，船東對該船十分滿意，表達(dá)了進(jìn)一步加強(qiáng)和新大洋合作，共同打造更多綠色、智能、環(huán)保船舶的愿望。當(dāng)天交付的新船是新大洋今年完工交付的第9艘船。（蘇美達(dá)船舶）
船型介紹：
51000噸內(nèi)貿(mào)散貨船是新一代環(huán)保節(jié)能和智能型散貨船，型長199.90米，型寬34.2米，型深17.4米，設(shè)計(jì)吃水10.80米，結(jié)構(gòu)吃水11.7米，經(jīng)濟(jì)航速時(shí)主機(jī)油耗小于11.0噸/天，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和性能滿足入級規(guī)范和國內(nèi)法規(guī)，以及中國船級社《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》的綠色生態(tài)環(huán)保要求。該船采用了精準(zhǔn)的電控共軌噴油技術(shù)，相較于老一代的機(jī)械式的主機(jī)，節(jié)能約15%左右;船型采用低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋槳設(shè)計(jì)，前面加裝前置預(yù)旋導(dǎo)輪PSV，后面加裝消渦鰭，提高推進(jìn)效率約5%；船上長期工作且耗電較大的海水泵和機(jī)艙風(fēng)機(jī)等設(shè)備，采用先進(jìn)的變頻無極調(diào)速裝置來降低能耗并延長設(shè)備使用壽命。全船配置最新智能化平臺及相關(guān)子系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)船岸實(shí)時(shí)語音及視頻管理、監(jiān)控和互動。為減少區(qū)域環(huán)境污染，降低船舶靠港的用電成本，該船配備了雙卷筒高壓岸電系統(tǒng)和大功率低壓岸電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，推進(jìn)綠色航運(yùn)。