[刊首信息] 2019年1-8月份江蘇省船舶工業(yè)發(fā)展情況 據(jù)統(tǒng)計，1-8月份全省造船完工量為194艘1328.6萬載重噸，同比增長18.9%，出口船舶占94.9%。造船完工量占世界市場份額的19.4%，占全國份額的51.2%。

三大造船基地造船完工量為139艘1098.2萬載重噸，同比增長9.6%，出口船舶占94.9%。造船完工量占世界市場份額的16.0%，占全國份額的42.3%，占全省總量的82.7%。

全省新接訂單量為130艘683萬載重噸，同比下降42.2%，出口船舶占97.8%。新接訂單量占世界市場份額的19.8%，占全國份額的43.4%。

三大造船基地新接訂單量為90艘664萬載重噸，同比下降36.2%，出口船舶占97.8%。新接訂單量占世界市場份額的19.3%，占全國份額的42.2%，占全省總量的97.2%。

全省手持訂單量為712艘3843.5萬載重噸，同比下降2.2%，出口船舶占94.6%。手持訂單量占世界市場份額的20.1%，占全國份額的48.6%。

三大造船基地手持訂單量為484艘3334.9萬載重噸，同比增長2.6%，出口船舶占95.7%。占世界市場份額的17.5%，占全國份額的42.2%，占全省總量的86.8%。(秘書處)

[生產(chǎn)與經(jīng)營] 揚子江船業(yè)集團為保加利亞NAVIBULGAR 建造的第二艘4.5萬噸散貨船命名交付9月25日上午，該集團為保加利亞船東建造的第二艘4.5萬噸散貨船命名儀式在新?lián)P子造船公司舉行。集團總經(jīng)理任樂天、副總經(jīng)理丁建文、副總經(jīng)理張宏飛等相關領導和嘉賓出席了儀式。

該集團為保加利亞航運公司建造的這批4.5萬噸散貨船項目，采用了出口買方信貸融資方式，由中國出口信用保險公司提供融資擔保，中國進出口銀行根據(jù)中國出口信用保險公司的擔保提供融資。此系列船融資落地帶動了集團公司對“一帶一路”國家保加利亞1.38億美元的船舶出口。

近年來，中國出口信用保險公司不斷加大船舶融資支持力度，改善船東融資條件，為船舶企業(yè)接單難、交船難的問題提供了更多的融資解決方案。中國出口信用保險公司江蘇分公司聯(lián)合中國進出口銀行等金融機構(gòu)已為在我集團公司訂造新船的船東落實了24艘船的出口買方信貸業(yè)務，帶動集團公司超過8.2億美元的出口。（周黎黎）

中船澄西船舶修造有限公司一船交付、一船下水 9月17日，該公司建造的2號6.4萬噸木屑船“FRANCESCO”輪在中船澄西揚州公司命名交付。

“FRANCESCO”輪是中船澄西2019年交付的第14艘新造船，該型6.4萬噸木屑船主要用于運輸木片等輕質(zhì)貨種船，總長約210米，型寬37米，型深20米，入級日本船級社（NK），滿足TIER III排放及無限航區(qū)航行要求。該型木屑船具有貨物密度小、容積大的特點，是普通6.4萬噸散貨船艙容的1.65倍。該船建造難度系數(shù)較高，中船澄西持續(xù)踐行造船建模2.0，全體員工發(fā)揚澄西“四特”精神和“協(xié)力攻堅、奮力爭先”的優(yōu)良傳統(tǒng)，從分段、涂裝、拆架、轉(zhuǎn)運、總組到船臺吊裝、設備安裝調(diào)試等，全流程跟蹤，僅用15天完成機艙區(qū)域搭載，持續(xù)推進工序前移，比計劃提前一周完成封艙任務；主機外部、內(nèi)部串油共歷時23天，創(chuàng)造新的主機串油時間記錄。

22日，該公司建造的首制5.56萬噸化學品船在中船澄西揚州公司船臺順利下水。該型化學品船是中船澄西在新船型開發(fā)、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級、建造高附加值、高技術含量船舶方面的又一重大突破，是該公司迄今建造的最大噸位的化學品船。公司深入推進造船建模2.0，實施精度造船，工序前移，踐行綠色造船的理念，生產(chǎn)效率不斷提升,克服了該船建造難度大，不銹鋼區(qū)域多，焊接種類多，焊接工藝復雜等難題,確保該船按計劃順利下水。隨著該船的順利下水，為完成全年造船目標打下了堅實基礎。（張藝謀）

江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團）有限公司兩船交付、兩船開工9月24日，該公司和江蘇蘇美達船舶工程有限公司為韓國船東合作建造的4650DWT雜貨船“KWANGYANG HARVEST”完工交付，順利啟航。該船船長91.18米，船寬15米，型深8米，設計吃水6.5米，入韓國船級社（KR）。

16日，該公司為上汽安吉物流建造的長江流域新型綠色環(huán)保節(jié)能型汽車滾裝船首制船完工出廠，順利啟航。該船是長江流域第一艘按照三峽升船機通航船型技術要求研發(fā)設計的新型滾裝船，船舶滿載800輛轎車，可優(yōu)先安排通過三峽升船機，使得武漢至重慶間的航行周期縮短20%以上。該船同時還滿足中國船級社《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》附加標志的要求，達到船級社能效設計指數(shù)的要求，裝備了船岸信息一體化智能管理系統(tǒng)，具有綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全、高效的顯著特點。

25日，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團）有限公司為唐山港曹妃甸拖船有限公司設計建造的4000hp全回轉(zhuǎn)拖輪正式開工建造。

17日，為韓國船東批量建造的2艘3700DWT雜貨船順利開工建造。韓國船東、船級社、設計公司等單位的領導和來賓出席了該項目的開工點火儀式。（劉磊）

中航鼎衡一船交付、一船開工9月16日，由中航船舶承接、中航鼎衡建造的16300噸雙燃料化學品6^#船在上海舉行簽字儀式，正式交付船東運營。

中航鼎衡累計向東森島船東交付4艘15000噸雙燃料化學品船，6艘16300噸雙燃料化學品船，2艘7999噸化學品船，2艘17500噸化學品船。

截至目前，中航鼎衡2019年交付船舶數(shù)量已達10艘。

9月17日，建造的16300噸雙燃料化學品7^#船順利開工。中航鼎衡總經(jīng)理方云虎、副總經(jīng)理陳遠、總經(jīng)理助理張陳等參加了儀式。（邵若清）

揚州中遠海運重工喜簽4艘8.2萬噸散貨船建造合同9月17日下午，揚州中遠海運重工承接山東海運股份有限公司4艘8.2萬載重噸卡姆薩型散貨船的建造協(xié)議簽字儀式在濟南舉行。中國船級社總裁莫鑒輝、中遠海運重工副總經(jīng)理趙增山、揚州中遠海運重工黨委書記張凱藝等相關單位領導和嘉賓出席簽約儀式。

8.2萬噸卡姆薩型散貨船,全長229.00米，型寬32.26米，型深20.05米，滿足最新的TIER III排放標準和HCSR規(guī)范要求，加裝了開式脫硫塔，入級中國船級社。本次新項目的順利簽署，是揚州中遠海運重工深入踐行精益管理理念，頑強拼搏，不斷提升船舶建造質(zhì)量，“以品質(zhì)塑品牌，以效率促效益”，不負船東客戶的肯定與信任，在“學川崎、強基礎、促提升、樹品牌”道路上取得的又一佳績，標志著揚州中遠海運重工向國內(nèi)領先、世界一流造船企業(yè)奮斗目標又邁出了堅實的一步。

山東海洋集團有限公司是以海洋產(chǎn)業(yè)為核心主業(yè)的省屬大型國有企業(yè)，控制運力總規(guī)模將達到943萬載重噸，穩(wěn)居全國第3位。山東海運具有豐富的新造船經(jīng)驗和船舶營運管理能力。（胡星 周士龍）

南通象嶼海洋裝備有限責任公司首制New Dolphin 63500散貨船試航凱旋9月14日，該公司建造的首制New Dolphin 63500載重噸散貨船順利完成所有海試項目。

New Dolphin 63500是根據(jù)對新規(guī)范規(guī)則的研究、利用新技術，在Green Dolphin系列基礎上推出的一型符合最新國際公約、規(guī)則和規(guī)范，并且安全、高效、低耗、環(huán)保的散貨船，在南通象嶼已生效25艘訂單。 

該型船基于HCSR等最新結(jié)構(gòu)規(guī)范設計優(yōu)化，在保證更加安全可靠的疲勞壽命及局部強度下，通過全專業(yè)輕量化研究獲得最輕的空船重量。傾斜試驗結(jié)果表明，空船重量控制良好，與預估重量相符，輕于母型船Dolphin 64。試航結(jié)果表明，該船在風浪中耐波性能好，波浪增阻小，航速超過預期設計目標，主機日油耗在CSR工況下較母型船低5噸，實船EEDI指數(shù)低于基線28.8%。若該型船主機油耗公差控制在+4%以下即可達到Phase III水平。該船振動結(jié)果滿足ISO-6954的要求，噪音結(jié)果滿足IMO-468的要求。本船還大量應用變頻節(jié)能設備，進一步降低船舶航行中綜合能耗。（蘇軒）

泰州口岸船舶有限公司一艘81200噸散貨船開工建造9月23日上午，該公司為希臘船東W-MARINE建造的81200噸散貨船在聯(lián)合車間點火開工?？诎洞俺崭笨偨?jīng)理蔡愛國與船東、船檢及銀行代表出席儀式并合影留念。該船型長229米，型寬32.26米，型深20.05米，設計吃水12.2米，設計航速14.1節(jié)，入級DNVGL。（楊棚生）

金陵船廠PAUT檢測工藝成國內(nèi)首家通過LR認證船廠 日前，金陵船廠邀請英國勞氏船級社（LR）無損檢測專家吳建軍，對公司相控陣檢測(PAUT)設備應用操作工藝技術進行檢驗認證，經(jīng)過考核，該項工藝技術已成功通過，金陵船廠成為國內(nèi)首家通過英國勞氏船級社（LR）認證的船廠。

該公司于2018年10月份引進了相控陣檢測儀器，11月份技術人員取得了相關檢測資質(zhì)，按照現(xiàn)場的焊接形式和焊接方法，定做了大量的對比試板，與拍片結(jié)果進行反復對比，制定了檢測工藝，在比對過程中得到了LR船級社和設備廠家的大力支持。(金陵)

船用400mm缸徑低速雙燃料機工程樣機產(chǎn)業(yè)化應用在鎮(zhèn)江簽約9月27日，由中船動力研究院有限公司牽頭研制的首臺船用400mm缸徑低速雙燃料機工程樣機產(chǎn)業(yè)化應用簽約儀式在鎮(zhèn)江舉行。此次合作標志著我國船用低速雙燃料機技術首次邁入商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化階段，也意味著我國在培養(yǎng)船用低速機的自主創(chuàng)新能力和建立自主完整的工業(yè)體系道路上邁出了重要一步。

該款400mm缸徑低速雙燃料機具有綠色環(huán)保的特點，是目前世界上缸徑最小、性能指標最高、最先進的一款低速雙燃料機。研究團隊密切配合，共同努力，攻克了雙燃料小缸徑系列機頂層設計與模塊化設計、關重件匹配和工程化設計等多個技術難題，突破了多個關鍵技術瓶頸，形成了自主雙燃料機及關鍵系統(tǒng)的設計能力，有效提高了我國船用低速機的設計與研制水平。（吳秀霞）