LED车用照明进入快速发展通道

点击:1430  添加时间:2015-04-07 15:13:00  信息来源:中国制造网

LED车用照明进入快速发展通道

业内人士预测,全球LED车用照明市场在2014-2018年复合成长率约为9%,2018年全球LED车用照明市场产值将达到25亿美金。这对于竞争加剧,整体利润薄化的LED企业而言,不得不说是个利好消息。因此,也将会有更多LED企业加入这一细分领域去耕耘。

  LED车用照明产品一般包括两大部分,车内LED照明和车外LED照明。而车内照明包括了仪表盘灯、阅读灯等,车外照明主要包括了汽车大灯、转向灯、刹车灯、昼行灯等。

  据悉,现阶段LED车用照明的应用门槛还非常高。在国际上,LED车灯基本都被应用到高端市场,像奔驰、宝马、丰田、福特等高档轿车都有用到LED车灯。而给欧系日系高端的车厂供应LED车灯的厂家基本都是国外的企业,这一市场基本被国外垄断,国内LED企业很难切入到他们的原装车灯供应链,台湾和大陆的LED企业更多的是争夺车灯售后维修市场。

  尽管如此,业内大多还是看好LED车用照明这一细分领域的未来前景。它的利润相对于其他的应用产品高,有消息称,LED车用照明的平均毛利在30%以上,并且车用照明市场一直保持一定的速度在增长。

  有业内人士预测,全球LED车用照明市场在2014-2018年复合成长率约为9%,2018年全球LED车用照明市场产值将达到25亿美金。这对于竞争加剧,整体利润薄化的LED企业而言,不得不说是个利好消息。因此,也将会有更多LED企业加入这一细分领域去耕耘。

  LED车灯性能突出

  在社会飞速发展的当下,人们的生活水平相对以前有所改善,各类汽车渐渐成为人们日常生活不可缺少的代步工具,而拥有一辆高级轿车也是很多人的生活追求之一。一辆车的配置在很大程度上代表着车的品质和档次,而车灯就好比一辆车的“眼睛”,车灯的好坏不仅影响一辆车的外观,也影响一辆车的品质。

  当今作为车灯主流的主要是三类灯,卤素灯、氙气灯和LED灯。

  第一类卤素灯是新一代白炽灯,是内部充有溴碘等卤族元素或卤化物的钨灯。早在1960年就开始运用到了汽车上,其主要用于汽车前大灯。卤素灯广泛用于汽车主要是因为它的造价低。但其亮度比不上同样功率的氙气灯和LED灯,光输出效率低,照射距离短。

  第二类氙气灯,英文简称HID,是一种气体放电灯,需要和镇流器配套使用。其从上世纪90年代开始应用于汽车,它的光照强度比普通卤素灯泡高3倍,耗能却是卤素灯的2/3。它的照射范围比卤素灯广,且发出的光色和日光几乎相同,视觉舒适感不错。但车灯的反应速度还是不如LED灯。

  第三类LED灯是1985年才开始应用在车灯上面。它相对于前两类车灯,尽管在发展时间上更晚,但在性能上更具优势。众所周知,LED节能环保,耗能仅为卤素灯的1/20。再者,寿命长。就使用寿命而言,卤素灯一般是600小时,氙气灯一般是3000小时,LED灯可以达30000小时。而且反应速度快,点亮只需几微秒,提高行车安全系数。

  另外,LED灯元器件小,可以给车灯设计带来更多发挥空间。它的环境适应性也好,不像氙气灯需要和镇流器配套使用,且抗震抗冲击。在显色性上比氙气灯还优,更接近日光,照射范围也更广。

  据台湾弘凯光电(以下简称“弘凯光电”)副总经理郑敏辉所言,一部汽车所用到LED灯的数量在200到500颗之间。

  早从上世纪90年代开始,在高端汽车制造上,LED灯就有取代氙气灯成为高端车用灯的趋势。

  目前在高端汽车照明市场上,诸如奔驰、宝马、丰田、福特、大众等等都推出新款配有各式各样的LED灯的轿车以吸引消费者。

  进入原厂汽车照明供应链门槛高

  据悉,LED车用照明产品主要包括两个部分,车内照明和车外照明。车内照明包括仪表盘,车内导航仪、收音机、阅读灯等等的指示照明,目前车内照明部分已经能做到100%的采用LED灯。而车外照明主要包括汽车大灯、转向灯、刹车灯、昼行灯。

  其中,汽车大灯和昼行车被认为是在所有车用照明产品中,增长速度最快的两类照明。

  据了解,长期以来,切入欧系日系高端车辆的LED车用灯供应链门槛很高,基本被 Osram、Nichia、PhilipsLumileds等国外企业垄断,中国台湾和大陆的企业都只能抢夺售后维修市场,很难切入到原厂车灯供应链。

  晶元光电股份有限公司(以下简称“晶元光电”)市场行销中心处长陆宏远告诉LED照明世界记者,目前来看,在汽车照明领域,大陆的LED企业和台湾的LED企业主要做的是After market(即售后市场),只有当原厂的车灯出现问题,需要更换时,才把他们的产品作为替换品装上去。

  他进一步透露,目前在汽车照明领域,晶元光电生产的LED芯片主要应用到车内照明部分。在他看来,目前LED车用照明的技术门槛很高,国内LED照明企业要想打入原厂汽车的供应链难度很大。因为原厂的汽车基本形成封闭的供应链,汽车厂商不会轻易地换车灯的供应商,LED企业要想切进去要花很长的时间,而一旦LED企业切入到原厂的汽车照明供应链,汽车厂商就不会轻易换车灯供应商,市场会比较稳定。另外,它的利润也比通用照明高一些。

  弘凯光电副总郑敏辉也表示,很多LED企业不愿意去跟车厂的设计公司谈合作,而是去和After market或者一些所谓的代工厂谈合作,如此一来,产品价格方面不是那么理想。因此,他认为LED企业如果想在汽车领域有所斩获的话,走出去是有必要的。

  去年有消息称,台厂亿光和欧系日系车厂签订的供货合约,首次打破台湾LED照明企业只能争夺汽车售后市场这一局面,他们直接给车厂供货。

  据了解,制约国内LED企业切入高端LED车灯供应链的主要原因有:LED企业对国际车灯标准体系不熟悉,核心技术匮乏,市场运作能力不足,以及LED车灯本身的成本高。

  LED车用照明将进入快速增长通道

  尽管车用照明的技术和应用门槛很高,但作为LED企业一个新的盈利增长点,它未来的市场前景是广阔的。

  据了解,在LED市场中,LED车用照明和通用照明市场增长速度最快,有业内人士预测,全球LED车用照明市场在2014-2018年复合成长率约为9%,2018年全球LED车用照明市场产值将达到25亿美金。

  而在去年的一场汽车照明前沿科技研讨会上,海拉中国市场部负责人也作出乐观预测:“2014年,整个国内市场上将有245,000套的LED汽车头灯,而这个数量到2016年将达到907,500套,实现翻三倍以上的增长。而带有LED功能的汽车尾灯应用就更为广泛了。海拉预测,从2013-2019年,LED前大灯的市场占有率将由1%提升到10%。”

  虽然一直以来,在LED汽车照明领域外资企业占据绝对优势,但是大陆和台湾的LED企业并未打算放弃对这一领域的争夺,他们也在积极开拓,力求分得一杯羹。台厂如亿光、晶电、弘凯等等,纷纷与国内外车厂签订合约,力图打破外资企业对LED车用照明市场的垄断局面,扩宽自身业务范围。国内企业也不甘示弱,诸如瑞丰光电、鸿利光电、飞乐音响、星宇股份、雪莱特等等,他们或推出新的车灯产品,或收购其他车灯企业,或加大市场营销力度,与车厂签订合约,积极抢占市场商机。

  从今年几大汽车巨头发布的最新款轿车的官方图片可以发现,LED车灯已然成为高档轿车不可缺少的潮流配置。路虎在今年2月发布一张中期改款揽胜极光的官图,其中的改款揽胜极光使用了全新造型的LED日行灯组,它的照明亮度更高,且可随路况变化而自动调整。德国奥迪也于2月16日公开了中置发动机的新款“R8”高级跑车的轮廓和LED前大灯,其中的标准前大灯每个使用37个LED。此外,宝马不久前在网络上曝光了全新宝马X1的路试谍照,全新宝马X1的前雾灯采用的是LED光源。而奔驰新一代CLS级运动轿车则采用了多光束LED大灯,它可根据当前道路条件及交通状况对大灯进行快速、准确的调节。

  虽然LED车灯在高端汽车市场上越来越受青睐,但由于成本制约,它在中低端汽车照明市场上的应用,还有待进一步开发。据悉,LED车用照明的平均毛利润在30%以上,这对于疲于价格战的LED企业而言,LED车用照明市场无疑是一块诱人的“香饽饽”。按照目前的发展态势可以预见,未来LED车灯发展将进入快速增长轨道。
 

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